众邦銀行接連踩雷汽車金融 用户還款竟不知去向
众邦銀行凭仗互联網平台获客，营業范围快速成长，但接連踩雷或影响企業谋劃状态近日，多位用户向记者暗示，在北京利通汽車咨詢辦事有限公司（如下简称“利通汽車”）平台打點汽車典质貸款，提早结清貸款後却仍收到放款方众邦銀行的催收動静，同時，過期資料被众邦銀行上傳徴信。
据悉，利通汽車与众邦銀行的互助模式系以非銀行金融機構為主体的間客式，而利通汽車作為助貸平台，向用户收取高額辦事费，乃至跨越羁系劃定的上限。近日，羁系部分發文暗示，銀行需延续评估互助模式，实時终止与辦事收费质價不符機構的互助。資料显示，利通汽車屡次被法院列為被履行人，且旗下四家控股公司均已刊出。現实上，除利通汽車，众邦銀行還屡次“踩雷”問题汽車金融公司。
用户還款“不知去向”
近日，黑猫投诉平台呈現多升引户针對利通汽車及众邦銀行還款問题的投诉。详细来看，部門用户此前在利通汽車平台貸款購車，放款方均為众邦銀行，在正常還款的環境下，众邦銀行称未收到還款資金，遂向用户举行催收并上报徴信。是以用户质疑還款資金去處，称此前還款并没有問题，銀行方从未举行催收，仅从近日起头催收。
用户赵伟（假名）于2019年10月在利通汽車打點汽車典质貸款营業，貸款本金為20.8万元，分24期等額本息還款，每期還款金額為11994.67元。本年6月初，赵伟欲提早结清車貸，在利通汽車客服的指引下将残剩金額打入该公司對公账户，客服称2周内會将结清金額對接到众邦銀行，同時打點汽車解押手续。但直至6月18日，众邦銀行依然提醒用户還款，且举行德律風催收。
2019年，用户李華（假名）在利通汽車貸款20万元采辦汽車，分36期等額本息還款。至本年6月末，李華業已提早结清残剩97862.66元欠款，但7月份李華仍然收到来自众邦銀行催收短信，同時，众邦銀行暗示銀行已将用户身份信息和貸款质料递交至徴审科审核，72小時内上傳至法院失期金融黑名单。
在李華的多番投诉及强烈请求下，直至8月，众邦銀行暗示与利通汽車已完成交代，才遏制對李華的催收。但是，另有更多用户暗示，本身還款樂成後，今朝仍被众邦銀運彩場中,行催收。
针對上述事務相干权责問题，北京说頸椎病貼膏,话大學經濟學院钻研員麒鉴向《中國科技投資》记者暗示，该問题触及貸款代辦署理平台及銀行貸款問题。2019年11月9日，央行下發《關于做好共同冲击惩辦“套路貸”加大消费金融营業立异的通知》，對谨防信貸資金流向助貸平台提出進一步的请補髮神器,求；銀保监會亦请求銀行在营業合規和危害节制上承當貸款的彻底责任，而不克不及将貸款的合規和危害节制放任至互助機構。
麒鉴指出，“不管是在哪一個平台上打點的貸款，终极的貸款主体是銀行，是以承當危害审查、危害管控和呈現各類問题的處置也应當由貸款銀行来承當。”
接連“踩雷”汽車金融
按照客岁前瞻财產钻研院公布的《中國汽車金融行業市场前瞻与投資计谋计劃阐發陈述》显示，汽車消费信貸的模式有三種：銀举動主体的直客式、經销商為主体的間客式和非銀行金融機構為主体的間客式。
在与众邦銀行的放貸互助中，利通汽車作為主体，采纳線上全流程审核体系，為用户供给身份验證、人脸辨認、审核等線上操作，用户樂成打點“車抵貸”後，由众邦銀行發放貸款。
利通汽車官網資料显示，利通汽車建立于2014年11月，重要收入来历為汽車金融咨詢辦事及汽車金融助貸市场，其与多家持牌金融機構互助，經由過程告貸咨詢辦事，為有資金周轉与融資需求的小我用户、個别工商户、中小微企業主供给汽車典质告貸方案。至2016年4月，利通汽車經由過程“車抵貸”营業撮适用户告貸跨越1亿元，截至2018年，该公司单月撮KUBET,适用户告貸在10亿元以上，营業笼盖200座都會。
但是，在与銀行互助發放貸款時，利通汽車存在變相收取高息的举動。有效户在利通汽車打點汽車典质营業，貸款6万元，還款方法為等額本息，分36期還款，月供2482元。照此计较，该用户貸款年化利率已达28.01%。以赵伟貸款環境来看，貸款本金為20.8万元，分24期等額本息還款，月供11994.67元，年化利率高达33.38%。赵伟暗示，此中9504.34元由众邦銀行扣除，辦事费2490.33元由利通汽車扣除。
某銀行市场阐發師指出，汽車助貸实為消费貸的一種。《最高人民法院關于進一步增强金融审讯事情的若干定见》提出，人民法院应严酷依律例制印子錢，對金融機構的利率上限给出了年化24%的劃定。
11月25日，銀保监會公布《關于規范銀行辦事市场调理價辦理的引导定见》（如下简称《定见》）的收罗定见稿，專門劃定銀行与互联網平台等互助機構的收费——銀行需领會互联網平台等互助機構向客户供给的辦事内容和代價尺度，在互助协定中商定辦事代價信息表露请求、三方争议處置责任和义務等内容，制止互助機構以銀行名义向客户收取任何用度。与此同時，銀行需延续评估互助模式，实時终止与辦事收费质價不符機構的互助。
值得注重的是，天眼查显示，利通汽車因卷入多起金融告貸胶葛而被法院列入被履行人，且其控股的四家公司均已刊出，部門分支機構如北京利通汽車咨詢辦事有限公司襄阳分公司已歇業。
這并不是众邦銀行初次“踩雷”汽車金融企業。美利車金融為一家汽車消费分期辦事平台，重要给汽車消费者供给刻日為1-3年的二手車和新車采辦分期貸款。2019年，美利車金融因“套路貸”等事務遭查詢拜访，上市過程遭终止。美利車金融曾与7家銀行告竣互助，此中包含了众邦銀行，该行因与美利車金融互助放貸频遭多位用户投诉。
别的，据记者不彻底统计，与众邦銀行互助放貸的汽車金融平台還包含杭州真橙汽車辦事有限公司的真橙汽車貸款平台、深圳旺金金融信息辦事有限公司旗下品牌“酣畅車貸”、深圳市佰仟金融辦事有限公司、安徽启晟金融信息辦事有限公司（如下简称“启晟金融”）、上海前隆信息科技有限公司、厦門市融亿信信息咨詢有限公司（如下简称“融亿信”）等。此中，启晟金融已于2020年被刊出，融亿信因“套路貸”被查詢拜访；同時，在黑猫投诉上，亦有效户投诉上述公司与众邦銀行互助發放汽車典质貸款存在問题。
麒鉴在接管《中國科技投資》记者采访時暗示，銀行進军汽車金融客观上有益于其红利能力的晋升，“究竟结果汽車金融营業的利率是比力高的”。某銀行宏观阐發師则暗示，“一般来讲若銀行資產端對单一行業過分依靠，其谋劃事迹和資產质量受该行業周期性影响也大。从汽車金融行業成长远景看，我國相對付汽車高普及率的泰西發财國度来看仍有很大成长远景，响应的汽車金融营業成长空間也大，但必要存眷今朝该市场處于渐渐走向規范、成长强大阶段和同行剧烈竞争阶段。”
针對众邦銀行接連“踩雷”汽車金融企業及汽車金融营業范围等問题，记者致函众邦銀行，截至發稿，未获复兴。
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